تقدم دورة أنظمة الانبعاثات المتقدمة DPF / EGR / SCR تدريبًا فنيًا متخصصًا لفهم أنظمة معالجة غازات العادم في السيارات الحديثة، وتشخيص الأعطال التي تؤدي إلى ظهور لمبة المحرك، وضعف العزم، وزيادة استهلاك الوقود، وتكرار انسداد فلتر الجسيمات أو فشل عملية التجديد.

لم تعد منظومة العادم في السيارات الحديثة مجرد مواسير وكاتم للصوت؛ فقد أصبحت نظامًا إلكترونيًا وميكانيكيًا مترابطًا يحتوي على صمامات وحساسات وفلاتر ووحدات تحكم واستراتيجيات تشغيل دقيقة. ويمكن لعطل بسيط في حساس حرارة أو ضغط أو تدفق هواء أن يؤثر في عمل EGR أو يمنع تجديد DPF أو يوقف نظام SCR.

تركز الدورة على فهم العلاقة بين الأنظمة الثلاثة، وعدم التعامل مع كل كود عطل باعتباره دليلًا مباشرًا على تلف المكون المذكور. فالانسداد المتكرر في DPF قد يكون نتيجة عطل في المحرك أو الحساسات، وكود كفاءة SCR قد ينتج عن السائل أو الحقن أو حساس NOx أو درجة حرارة العادم، وليس بالضرورة عن تلف المحفز نفسه.

للتسجيل والاستفسار:
0557123930
انقر هنا لمراسلتنا عبر واتساب

تفاصيل دورة أنظمة الانبعاثات المتقدمة

توضح المعلومات التالية مدة البرنامج وطريقة تقديمه ومستواه الفني، حتى يعرف المتدرب طبيعة الدورة قبل التسجيل.

• اسم الدورة: دورة أنظمة الانبعاثات المتقدمة DPF / EGR / SCR
• التخصص: تشخيص وصيانة أنظمة انبعاثات السيارات
• مدة الدورة: 3 أيام
• عدد الساعات اليومية: 3 ساعات
• إجمالي الساعات التدريبية: 9 ساعات
• طريقة التقديم: أونلاين
• السعر: 700 ريال
• أسلوب التدريب: شرح تقني وتحليل مخططات وأكواد وبيانات وحالات أعطال
• الجهة المقدمة: أكاديمية تي أي تي للتدريب والتطوير
• الشهادة: شهادة معتمدة وفق البرنامج التدريبي

ما هي دورة DPF وEGR وSCR؟

هي دورة تدريبية تشرح الأنظمة الأساسية المستخدمة في تقليل انبعاثات محركات السيارات الحديثة، خاصة محركات الديزل، مع توضيح مبدأ عمل كل نظام وعلاقته بالمحرك ووحدة التحكم والحساسات ومنظومة العادم.

تغطي الدورة ثلاثة أنظمة رئيسية:

• نظام EGR: يعيد جزءًا محسوبًا من غازات العادم إلى مجرى السحب للمساعدة على خفض درجات الاحتراق وتقليل أكاسيد النيتروجين.
• نظام DPF: يحتجز الجسيمات والسخام الناتج عن احتراق وقود الديزل، ثم يتخلص من جزء كبير منها عبر عملية التجديد.
• نظام SCR: يستخدم سائلًا مخصصًا وعملية تحفيز كيميائي لتقليل أكاسيد النيتروجين الموجودة في غازات العادم.

يتعلم المتدرب كيف تعمل هذه الأنظمة معًا، ولماذا يمكن لعطل في منظومة الهواء أو الوقود أو التبريد أن يظهر لاحقًا على شكل مشكلة في نظام الانبعاثات.

لماذا أصبحت أنظمة الانبعاثات جزءًا أساسيًا من التشخيص؟

تستخدم السيارات الحديثة معايير أكثر دقة لمراقبة الانبعاثات، ولذلك تراقب وحدة التحكم درجات الحرارة والضغوط ونسب الغازات وتدفق الهواء وكفاءة المحفزات باستمرار.

عندما لا تعمل المنظومة ضمن الحدود المحددة، يمكن أن تسجل السيارة كود عطل أو تقلل قدرة المحرك أو تدخل في وضع حماية. وفي بعض المركبات قد تظهر رسائل تطلب صيانة نظام العادم أو تعبئة سائل SCR أو تنفيذ عملية تجديد لفلتر DPF.

المشكلة أن الكود لا يخبر الفني دائمًا بالمكون الذي يجب استبداله، بل يحدد الوظيفة التي لم تحقق النتيجة المتوقعة. وهنا تأتي أهمية فهم النظام وتحليل البيانات قبل تغيير القطع مرتفعة التكلفة.

الفئات المستهدفة من الدورة

تناسب الدورة الفنيين والمهندسين والطلاب العاملين أو المهتمين بتشخيص وصيانة السيارات الحديثة وأنظمة الديزل.

• فنيو صيانة وتشخيص السيارات.
• فنيو كهرباء وإلكترونيات السيارات.
• فنيو محركات الديزل.
• العاملون في ورش ومراكز صيانة السيارات.
• مهندسو الصيانة في الوكالات ومراكز الخدمة.
• فنيو الأساطيل والمركبات التجارية.
• طلاب وخريجو الميكانيكا والكهرباء وتقنية السيارات.
• المدربون والمعلمون في التخصصات الفنية.
• أصحاب الورش الراغبون في تطوير خدمات فحص أنظمة العادم.
• المهتمون بالتقنيات البيئية وأنظمة الانبعاثات الحديثة.

تكون الاستفادة أكبر لمن يمتلك معرفة أولية بأجهزة الفحص والحساسات وأنظمة الوقود والهواء، لكن الدورة تبدأ بشرح وظيفة كل نظام قبل الانتقال إلى الأعطال والتشخيص.

مكونات منظومة الانبعاثات في السيارة

تختلف المكونات بين السيارات، لكن منظومة الانبعاثات قد تعتمد على مجموعة مترابطة تشمل:

• صمام EGR ومبرد غازات العادم.
• حساس موضع صمام EGR.
• حساس تدفق الهواء MAF.
• حساس ضغط مجرى السحب MAP.
• فلتر الجسيمات DPF.
• حساس فرق الضغط.
• حساسات حرارة غازات العادم.
• حساس الأكسجين بحسب النظام.
• حساس أو حساسات NOx.
• وحدة وطرمبة وخزان سائل SCR.
• بخاخ سائل اليوريا أو AdBlue.
• المحفزات داخل منظومة العادم.
• وحدة التحكم الإلكترونية.
• الأسلاك والموصلات وشبكات الاتصال.

لا يعني ظهور اسم أحد هذه المكونات في الكود أنه تالف تلقائيًا؛ فقد تكون القراءة غير الصحيحة نتيجة انسداد أو تسرب أو عطل كهربائي أو مشكلة في منظومة أخرى.

مقدمة في انبعاثات محركات السيارات

ينتج عن الاحتراق غازات ومركبات مختلفة، وتتغير كمياتها بحسب نوع المحرك والوقود وجودة الاحتراق ودرجة الحرارة وحمل المحرك.

تشمل الانبعاثات التي تحاول الأنظمة الحديثة تقليلها الجسيمات الدقيقة وأكاسيد النيتروجين وأول أكسيد الكربون والهيدروكربونات غير المحترقة، إضافة إلى غازات أخرى.

لا يستطيع نظام واحد معالجة جميع المكونات، ولذلك تستخدم السيارة أكثر من تقنية تعمل في مراحل مختلفة من مسار العادم.

نظام إعادة تدوير غازات العادم EGR

يعيد نظام Exhaust Gas Recirculation جزءًا محسوبًا من غازات العادم إلى مجرى سحب الهواء.

لا تحتوي الغازات المعادة على كمية الأكسجين نفسها الموجودة في الهواء النقي، ولذلك تساعد على خفض درجة حرارة الاحتراق في ظروف محددة وتقليل تكوين أكاسيد النيتروجين.

لا يبقى صمام EGR مفتوحًا طوال الوقت؛ بل تتحكم وحدة المحرك في عمله بحسب سرعة المحرك والحمل والحرارة وظروف التشغيل واستراتيجية الشركة المصنعة.

مكونات نظام EGR

قد يحتوي النظام على:

• صمام EGR كهربائي أو هوائي.
• حساس موضع الصمام.
• مبرد EGR.
• صمام تجاوز للمبرد في بعض الأنظمة.
• خراطيم أو مواسير مرور الغاز.
• دوائر فاكيوم في بعض التصميمات.
• حساس ضغط أو حرارة.
• وحدة تحكم أو مشغل كهربائي.
• توصيلات مرتبطة بمجرى السحب والعادم.

تختلف البنية بين المحركات، ولذلك يجب الرجوع إلى مخطط النظام الخاص بالسيارة قبل تنفيذ القياسات أو الفك.

كيف تتحقق وحدة المحرك من عمل EGR؟

يمكن لوحدة التحكم مقارنة الأمر الصادر إلى الصمام مع القراءة الفعلية لموضعه، أو مراقبة تغيرات الهواء والضغط والحرارة الناتجة عن فتحه.

فعندما تطلب الوحدة فتح EGR، تتوقع تغيرًا محددًا في بعض البيانات. وإذا لم يحدث التغير أو كان خارج الحدود، تسجل كودًا يتعلق بالتدفق أو الموضع أو الأداء.

قد يكون الصمام قادرًا على الحركة، لكن الممرات مسدودة بالكربون، فتظهر مشكلة تدفق رغم سلامة المشغل الكهربائي.

أعطال نظام EGR الشائعة

تشمل الأعطال التي يمكن أن تؤثر في النظام:

• تراكم الكربون داخل الصمام أو الممرات.
• بقاء الصمام مفتوحًا.
• عدم قدرة الصمام على الفتح.
• تلف المشغل أو حساس الموضع.
• خلل في التغذية أو الأرضي أو الأسلاك.
• تسرب أو انسداد في المواسير.
• مشكلة في مبرد EGR.
• قراءة غير صحيحة من MAF أو MAP.
• مشكلة في منظومة الفاكيوم.
• تحديث أو معايرة مطلوبة بحسب المركبة.

تختلف الأعراض بحسب موضع الصمام وحالة التشغيل.

أعراض عطل EGR

قد تشمل الأعراض:

• ضعف عزم المحرك.
• تردد أو تقطيع أثناء التسارع.
• دخان من العادم.
• زيادة استهلاك الوقود.
• صعوبة في التشغيل أو عدم ثبات السرعة.
• ظهور لمبة المحرك.
• ارتفاع انبعاثات أكاسيد النيتروجين.
• تكرار مشكلات DPF.
• دخول المحرك في وضع حماية.

يمكن لصمام عالق مفتوحًا أن يؤثر في التشغيل عند السرعات المنخفضة، بينما يؤدي الانسداد أو عدم الفتح إلى زيادة الانبعاثات ودرجات الاحتراق.

خطوات تشخيص نظام EGR

يبدأ التشخيص بقراءة الأكواد والبيانات، ثم مقارنة وضع الصمام المطلوب بالفعلي ومراجعة بيانات الهواء والضغط.

يتم فحص:

• التغذية والأرضي والتوصيلات.
• حركة الصمام عند توفر اختبار نشط.
• تغير بيانات MAF أو MAP.
• حالة الممرات وتراكم الكربون.
• مبرد EGR والتسربات.
• الخراطيم أو الفاكيوم.
• أكواد منظومات الهواء والوقود.
• التحديثات والإجراءات الخاصة بالشركة.

لا يتم تنظيف الصمام وإعادته إلى السيارة قبل معرفة سبب تراكم الكربون أو التأكد من سلامة المشغل والحساس.

نظام فلتر الجسيمات DPF

يعمل Diesel Particulate Filter على احتجاز جزء كبير من السخام والجسيمات الناتجة عن احتراق وقود الديزل.

مع استمرار القيادة تتجمع الجسيمات داخل الفلتر، ولذلك يحتاج النظام إلى حرق جزء منها خلال عملية تعرف باسم التجديد أو Regeneration.

لا يعني وجود DPF أن الفلتر يحتاج إلى استبدال كلما تراكم السخام؛ فقد يكون التجميع جزءًا طبيعيًا من دورة عمله، بينما تبدأ المشكلة عندما لا تكتمل عمليات التجديد أو يتراكم الرماد غير القابل للحرق.

الفرق بين السخام والرماد داخل DPF

السخام مادة ناتجة عن الاحتراق ويمكن التخلص من جزء كبير منها عبر رفع حرارة العادم أثناء عملية التجديد.

أما الرماد فينتج من إضافات الزيوت والمواد غير القابلة للاحتراق، ويتراكم تدريجيًا داخل الفلتر ولا يختفي بالتجديد المعتاد.

لهذا لا يحل التجديد مشكلة الفلتر الممتلئ بالرماد، كما أن استبدال الفلتر لا يعالج السبب إذا كان المحرك ينتج سخامًا زائدًا بسبب عطل آخر.

حساس فرق الضغط في DPF

يقيس حساس فرق الضغط الاختلاف بين الضغط قبل الفلتر وبعده، وتستخدم وحدة التحكم القراءة لتقدير مدى تقييد تدفق غازات العادم.

يمكن أن تكون القراءة غير الصحيحة ناتجة عن:

• انسداد الفلتر.
• انسداد خراطيم الحساس.
• تشقق أو تسرب الخراطيم.
• تلف حساس الضغط.
• خلل في التوصيلات.
• قراءة أساس غير صحيحة.
• تركيب الخراطيم بطريقة معكوسة.
• تسرب في منظومة العادم.

لذلك لا يتم استبدال الفلتر بناءً على قراءة ضغط واحدة دون فحص الحساس والخراطيم ومقارنة البيانات.

حساسات حرارة غازات العادم

تستخدم حساسات الحرارة لمراقبة درجات العادم قبل الفلتر وبعده وفي مواضع أخرى، وتساعد وحدة التحكم على إدارة عملية التجديد وحماية المكونات.

إذا قدم أحد الحساسات قراءة غير صحيحة، قد تمنع الوحدة التجديد أو توقفه مبكرًا، أو تسجل كود حرارة رغم عدم وجود ارتفاع حقيقي.

تتم مقارنة القراءات عندما يكون المحرك باردًا، ثم أثناء التشغيل، مع البحث عن حساس ثابت أو متقطع أو مختلف بصورة غير منطقية.

التجديد الذاتي لفلتر DPF

قد يحدث التجديد تلقائيًا أثناء القيادة عندما تتحقق ظروف مناسبة من حيث الحرارة والسرعة والحمل وحالة المحرك.

يمكن أن تغير وحدة التحكم توقيت الحقن أو تستخدم إجراءات أخرى لرفع حرارة العادم وحرق السخام المتراكم.

وقد يلاحظ السائق ارتفاعًا مؤقتًا في استهلاك الوقود أو سرعة الخمول أو تشغيل مراوح التبريد أو رائحة مختلفة، وهي مؤشرات قد ترافق التجديد الطبيعي بحسب السيارة.

التجديد الإجباري باستخدام جهاز الفحص

يوفر بعض أجهزة الفحص وظيفة لبدء تجديد ثابت أو أثناء القيادة، لكن وجود الزر لا يعني أن تنفيذ العملية مناسب في جميع الحالات.

قبل التجديد يجب مراجعة:

• مستوى الزيت وحالته.
• مستوى الوقود.
• أكواد المحرك والانبعاثات.
• درجات الحرارة.
• بيانات فرق الضغط.
• نسبة السخام المقدرة.
• حالة سائل التبريد.
• وجود تسربات.
• سلامة المكان وتهويته.
• تعليمات الشركة المصنعة.

قد يؤدي تنفيذ التجديد على فلتر متضرر أو مسدود بدرجة شديدة إلى ارتفاع حرارة خطير، كما أن التجديد لن يعالج عطل بخاخ أو EGR أو حساس يمنع الاحتراق الصحيح.

أسباب تكرار انسداد DPF

يعد الانسداد المتكرر نتيجة تحتاج إلى البحث عن سببها، وقد يرتبط بـ:

• الرحلات القصيرة المتكررة.
• عدم وصول المحرك إلى حرارة التشغيل.
• قطع عمليات التجديد باستمرار.
• عطل في EGR.
• بخاخات الوقود أو ضعف الاحتراق.
• مشكلة في الشاحن التوربيني.
• استهلاك زيت المحرك.
• استخدام زيت غير مناسب.
• تلف حساس حرارة أو فرق ضغط.
• مشكلة في الثرموستات.
• تسرب في منظومة السحب أو العادم.
• تحديث برمجي أو معايرة.
• تراكم الرماد بسبب العمر والمسافة.

تنظيف الفلتر دون علاج السبب قد يجعل المركبة تعود إلى الورشة خلال فترة قصيرة.

متى يحتاج DPF إلى تنظيف أو استبدال؟

يتحدد القرار بحسب حالة الفلتر ونسبة السخام والرماد والضغط والأكواد وتاريخ المركبة.

يمكن أن يكون التجديد كافيًا إذا كان التراكم ضمن الحدود والنظام سليمًا. وقد يحتاج الفلتر إلى تنظيف متخصص عند تراكم الرماد أو وجود انسداد لا يعالجه التجديد.

أما الاستبدال فيصبح مطلوبًا عند وجود تلف داخلي أو انصهار أو تشقق أو عدم إمكانية استعادة التدفق والكفاءة.

لا يتم ثقب الفلتر أو إلغاؤه كطريقة إصلاح؛ لأن ذلك يعطل وظيفة النظام وقد يسبب أكوادًا وانبعاثات ومشكلات قانونية وبيئية.

نظام الاختزال التحفيزي الانتقائي SCR

يستخدم نظام Selective Catalytic Reduction لمعالجة أكاسيد النيتروجين الموجودة في غازات العادم.

يحقن النظام كمية محسوبة من سائل مخصص يعرف تجاريًا في بعض الأسواق باسم AdBlue أو DEF داخل مسار العادم. وتحدث بعد ذلك تفاعلات داخل المحفز تساعد على تحويل أكاسيد النيتروجين إلى نواتج أقل ضررًا.

يعتمد نجاح العملية على جودة السائل ودرجة حرارة العادم وكمية الحقن وسلامة المحفز والحساسات والتواصل بين المكونات.

مكونات نظام SCR

قد يشمل النظام:

• خزان سائل SCR.
• مضخة أو وحدة إمداد.
• سخان للخزان أو الخطوط.
• حساس مستوى وجودة وحرارة.
• أنابيب وخراطيم السائل.
• بخاخ أو وحدة حقن.
• خلاط داخل مسار العادم.
• محفز SCR.
• حساس NOx قبل المحفز وبعده.
• حساسات حرارة العادم.
• وحدة تحكم واتصالات إلكترونية.

تختلف المكونات بين الشركات، وقد تدمج بعض الوظائف داخل وحدة واحدة.

سائل AdBlue أو DEF

السائل المستخدم في SCR له مواصفة محددة، ولا يعتبر وقودًا أو مادة تضاف إلى خزان الديزل.

يمكن أن يتأثر النظام باستخدام سائل ملوث أو غير مطابق، أو دخول الماء والأوساخ، أو تعبئة مادة خاطئة في الخزان.

كما يمكن أن تتشكل ترسبات بلورية حول البخاخ أو الموصلات عند حدوث تسرب أو تبخر، وقد تؤثر في نمط الحقن وكفاءة النظام.

يجب تخزين السائل والتعامل معه وفق تعليمات المنتج والشركة المصنعة، وعدم إضافة مواد أو خلطات لمحاولة تنظيف النظام.

حساس NOx

يقيس حساس أكاسيد النيتروجين تركيز الغازات في مواضع محددة، وتستخدم وحدة التحكم القراءات لتقييم أداء SCR وضبط كمية الحقن.

الحساس وحدة إلكترونية دقيقة وقد يتأثر بالحرارة أو التوصيلات أو التغذية أو الاتصال، لذلك لا يتم استبداله من كود واحد دون مقارنة القراءة والظروف وبقية الحساسات.

قد يؤدي تسرب في العادم قبل الحساس أو بعده إلى نتائج غير صحيحة أيضًا.

بخاخ SCR وأعطاله

يحقن البخاخ كمية محسوبة من السائل داخل العادم وفق أوامر وحدة التحكم.

قد يتعرض إلى انسداد أو تسرب أو ترسبات، أو لا يحصل على الضغط المناسب من وحدة الإمداد.

يتم فحص الأمر والضغط والحقن والتوصيلات، إضافة إلى الحالة البصرية عند السماح بالفك، وعدم استبدال المحفز قبل التأكد من وصول الكمية المناسبة إليه.

أعطال نظام SCR الشائعة

تشمل المشكلات المحتملة:

• انخفاض مستوى السائل.
• استخدام سائل غير مطابق أو ملوث.
• عطل حساس المستوى أو الجودة.
• ضعف مضخة أو ضغط النظام.
• انسداد أو تسرب البخاخ.
• ترسبات داخل مسار الحقن.
• عطل حساسات NOx.
• خلل حساسات حرارة العادم.
• تسرب في منظومة العادم.
• انخفاض حرارة التشغيل المطلوبة.
• تلف محفز SCR.
• مشكلة في السخان عند الأجواء الباردة.
• فقدان اتصال مع وحدة النظام.

قد تحد بعض السيارات من التشغيل أو تعرض عدادًا تنازليًا إذا استمر العطل أو نفد السائل، بحسب استراتيجية الشركة.

تشخيص كفاءة SCR

يتم تحليل قراءات NOx قبل المحفز وبعده، ودرجة حرارة العادم، وأمر الحقن، وضغط السائل، وحالة النظام.

إذا كانت كمية الحقن غير كافية، فلن يحقق المحفز النتيجة المتوقعة رغم سلامته. وإذا كانت الحرارة منخفضة، قد لا تتم عملية الاختزال بالكفاءة المطلوبة.

كما يمكن لحساس NOx غير الدقيق أن يجعل الوحدة تعتقد أن المحفز ضعيف، لذلك يجب مقارنة البيانات وتنفيذ الاختبارات المتاحة قبل تغيير مكون مرتفع التكلفة.

العلاقة بين EGR وDPF وSCR

تؤثر الأنظمة الثلاثة في بعضها بصورة مباشرة أو غير مباشرة.

يساعد EGR على تقليل تكوين أكاسيد النيتروجين داخل المحرك، لكن الخلل في عمله قد يؤثر في الاحتراق والسخام ودرجات العادم.

يحتجز DPF الجسيمات الناتجة عن الاحتراق، ويحتاج إلى حرارة وتدفق مناسبين لتنفيذ التجديد.

أما SCR فيعالج أكاسيد النيتروجين بعد خروجها من المحرك، ويحتاج إلى حرارة وحقن وقراءات حساسات صحيحة.

لهذا قد يؤدي عطل واحد في المحرك أو الهواء أو الوقود إلى أكواد في أكثر من نظام، ولا يصح إصلاح كل كود بمعزل عن الصورة الكاملة.

استخدام جهاز الفحص مع أنظمة الانبعاثات

يتيح جهاز الفحص الوصول إلى الأكواد والبيانات والوظائف الخاصة بحسب السيارة وتغطية الجهاز.

قد تشمل البيانات:

• موضع EGR المطلوب والفعلي.
• تدفق الهواء.
• ضغط مجرى السحب.
• فرق ضغط DPF.
• نسبة السخام والرماد المقدرة.
• المسافة منذ آخر تجديد.
• حالة عملية التجديد.
• درجات حرارة غازات العادم.
• مستوى وجودة سائل SCR.
• ضغط نظام السائل.
• أمر تشغيل البخاخ.
• قراءات حساسات NOx.
• حالة المحفز.
• أسباب منع التجديد.
• مسافة أو وقت القيود المتبقية بحسب المركبة.

لا تتوفر جميع هذه القيم في كل سيارة، وقد تكون بعض القيم تقديرية وليست قياسًا مباشرًا.

ترتيب أكواد الأعطال قبل التشخيص

قد تحتوي المركبة على عدد كبير من الأكواد، لكن ليس من الصحيح التعامل معها حسب ترتيب ظهورها فقط.

يتم البدء عادةً بأكواد:

• التغذية والجهد المنخفض.
• الاتصال بين الوحدات.
• حساسات الهواء والضغط والحرارة.
• الاحتراق والوقود.
• EGR.
• DPF والتجديد.
• SCR وحساسات NOx.

قد يكون كود DPF نتيجة لعطل EGR أو بخاخ أو ثرموستات، وقد يكون كود SCR نتيجة حساس حرارة أو NOx، لذلك يساعد الترتيب على الوصول إلى السبب بدل معالجة النتائج.

الفحص البصري لمنظومة الانبعاثات

رغم اعتماد الأنظمة على الإلكترونيات، يبقى الفحص البصري خطوة مهمة.

يتم البحث عن:

• تسربات العادم.
• خراطيم فرق الضغط التالفة.
• موصلات منصهرة أو متآكلة.
• أسلاك قريبة من حرارة العادم.
• ترسبات حول بخاخ SCR.
• تسرب سائل من الخزان أو الخطوط.
• أجزاء تعرضت للصدمات.
• تعديلات أو إلغاءات سابقة.
• حساسات غير مثبتة.
• مواسير EGR مسدودة أو متسربة.

قد تكشف هذه المراجعة سببًا واضحًا قبل تنفيذ اختبارات أكثر تعقيدًا.

حالات عملية في تشخيص الانبعاثات

تتناول الدورة حالات قريبة من واقع الورش، منها:

• سيارة تسجل كود تدفق EGR منخفض.
• صمام EGR يتحرك لكن الممرات مسدودة.
• فلتر DPF يتكرر انسداده بعد كل تنظيف.
• حساس فرق الضغط يعطي قراءة مرتفعة والمحرك متوقف.
• فشل التجديد بسبب انخفاض حرارة المحرك.
• ارتفاع مستوى زيت المحرك بعد عمليات تجديد متكررة.
• اختلاف غير منطقي بين حساسات حرارة العادم.
• نظام SCR لا يحقق الكفاءة المطلوبة.
• كود حساس NOx ناتج عن تسرب في العادم.
• ترسبات حول بخاخ AdBlue.
• ضغط SCR منخفض بسبب عطل في وحدة الإمداد.
• مركبة تدخل في وضع حماية بسبب عدة أكواد مترابطة.
• استبدال DPF دون علاج عطل البخاخات.
• تنظيف EGR مع بقاء قراءة MAF غير صحيحة.
• استخدام سائل SCR ملوث.

خطوات التشخيص المهني

يعتمد التشخيص المنظم على تسلسل واضح:

1. توثيق شكوى العميل وظروف ظهور العطل.
2. حفظ تقرير أكواد جميع الوحدات.
3. مراجعة بطارية الجهد المنخفض والتغذية.
4. فحص منظومات الهواء والوقود والاحتراق.
5. تنفيذ فحص بصري لمسار العادم والمكونات.
6. تحليل بيانات EGR.
7. مراجعة فرق الضغط ودرجات الحرارة.
8. تحليل حالة DPF والتجديدات السابقة.
9. مراجعة نظام SCR والسائل والضغط والحقن.
10. مقارنة قراءات حساسات NOx.
11. تحديد الكود الأساسي والأكواد التابعة.
12. تنفيذ الإصلاح المناسب.
13. مسح الأكواد بعد حفظها.
14. إجراء اختبار تشغيل أو قيادة مناسب.
15. إعادة قراءة البيانات والتأكد من نجاح الإصلاح.

أحدث تقنيات التدريب في تشخيص أنظمة الانبعاثات

يعتمد التدريب الحديث على ربط المخطط والبيانات بحالة المركبة، لا على حفظ الأكواد أو تنظيف المكونات عشوائيًا.

تساعد أجهزة الفحص الحديثة على عرض بيانات EGR وDPF وSCR، ومراقبة درجات الحرارة والضغوط، ومعرفة سبب منع التجديد، ومقارنة قراءات الحساسات.

كما تتيح الحالات التدريبية للمتدرب ترتيب الأكواد، وتحديد الاختبار التالي، ومعرفة متى يحتاج النظام إلى تنظيف أو تجديد أو إصلاح كهربائي أو استبدال مكون.

أخطاء شائعة في صيانة DPF وEGR وSCR

تؤدي بعض الممارسات إلى عودة العطل أو تلف مكونات مرتفعة التكلفة.

• استبدال DPF بسبب كود واحد.
• تنفيذ تجديد إجباري دون مراجعة حالة المحرك.
• تجاهل مستوى زيت المحرك بعد التجديدات الفاشلة.
• تنظيف EGR دون فحص الحساس والمشغل.
• استبدال حساس الضغط دون فحص خراطيمه.
• تركيب خراطيم الضغط بطريقة خاطئة.
• تجاهل الثرموستات وحرارة تشغيل المحرك.
• استخدام منظفات غير معتمدة.
• إلغاء DPF أو EGR أو SCR بدل إصلاح النظام.
• تعبئة سائل غير مطابق في خزان SCR.
• استبدال حساس NOx دون فحص العادم والاتصال.
• تغيير محفز SCR قبل التأكد من الحقن والحرارة.
• مسح الأكواد قبل حفظ البيانات.
• عدم قراءة أكواد منظومة الوقود والهواء.
• اعتبار كل دخان مشكلة في DPF.
• عدم اختبار السيارة بعد الإصلاح.
• تجاهل تحديثات وبرمجيات الشركة المصنعة.

ماذا ستستفيد بعد الدورة؟

بعد إتمام البرنامج، يصبح المتدرب أكثر قدرة على فهم أنظمة الانبعاثات وتحليل أعطالها ضمن منهج واضح.

• فهم أسباب استخدام أنظمة الانبعاثات.
• التعرف على وظيفة نظام EGR.
• تشخيص أعطال صمام وممرات EGR.
• فهم وظيفة فلتر الجسيمات DPF.
• التمييز بين السخام والرماد.
• قراءة وتحليل فرق ضغط DPF.
• فهم أنواع عمليات التجديد.
• معرفة أسباب فشل التجديد.
• تحديد أسباب تكرار انسداد الفلتر.
• فهم وظيفة نظام SCR.
• التعرف على سائل AdBlue أو DEF.
• فحص ضغط وحقن نظام SCR.
• تحليل قراءات حساسات NOx.
• فهم العلاقة بين الأنظمة الثلاثة.
• استخدام جهاز الفحص وتحليل البيانات.
• ترتيب الأكواد الأساسية والتابعة.
• اتخاذ قرار تنظيف أو إصلاح أو استبدال بصورة أدق.
• تقليل تغيير القطع بالتجربة.

دورات مرتبطة بأنظمة الانبعاثات

يمكن دعم مهارات تشخيص منظومة العادم بدورات تغطي الكمبيوتر والكهرباء وأجهزة الفحص والمخططات.

• دورة استخدام معدات الفحص لتشخيص منظومات السيارات
• دورة تشخيص وصيانة أنظمة كهرباء المحرك
• دورة صيانة أنظمة التحكم المتقدمة ECU / PCM
• دورة فحص كمبيوتر السيارات.
• دورة مخطط الدوائر الكهربائية للسيارات.
• دورة شبكات السيارات CAN / LIN / FlexRay / MOST.

لا يتم إضافة رابط مباشر لأي دورة لم يصل رابطها الرسمي المؤكد.

الأسئلة الشائعة حول دورة أنظمة الانبعاثات المتقدمة

توضح الإجابات التالية طبيعة الأنظمة الثلاثة وأسباب أعطالها ومحتوى البرنامج التدريبي.

ما المقصود بنظام EGR؟

هو نظام يعيد جزءًا من غازات العادم إلى مجرى السحب للمساعدة على خفض درجات الاحتراق وتقليل أكاسيد النيتروجين.

ما أشهر أعطال EGR؟

تشمل تراكم الكربون، وتعليق الصمام، وانسداد الممرات، وتلف المشغل أو حساس الموضع، ومشكلات الأسلاك أو الفاكيوم.

ما المقصود بفلتر DPF؟

هو فلتر موجود في منظومة عادم سيارات الديزل، ويعمل على احتجاز الجسيمات والسخام الناتج عن الاحتراق.

ما المقصود بتجديد DPF؟

هو رفع حرارة الفلتر ضمن شروط محددة لحرق جزء من السخام المتراكم وتحويله إلى كمية أقل من البقايا.

هل التجديد الإجباري مناسب لكل حالة؟

لا، يجب التأكد من حالة المحرك والفلتر والزيت والحرارة والأكواد قبل تنفيذه، وقد يكون غير مناسب عند وجود انسداد أو تلف شديد.

ما الفرق بين السخام والرماد؟

يمكن حرق جزء كبير من السخام أثناء التجديد، بينما يبقى الرماد ويتراكم ويحتاج إلى تنظيف متخصص أو استبدال بحسب حالة الفلتر.

لماذا يتكرر انسداد DPF؟

قد يكون السبب الرحلات القصيرة أو عطل EGR أو البخاخات أو التبريد أو الحساسات أو استهلاك الزيت أو تراكم الرماد.

ما المقصود بنظام SCR؟

هو نظام يستخدم سائلًا مخصصًا ومحفزًا لتقليل أكاسيد النيتروجين الموجودة في غازات العادم.

هل AdBlue يضاف إلى خزان الوقود؟

لا، له خزان منفصل، وإضافته إلى خزان الديزل أو تعبئة وقود داخله تسبب مشكلة تحتاج إلى معالجة متخصصة.

ما وظيفة حساس NOx؟

يقيس تركيز أكاسيد النيتروجين، وتستخدم وحدة التحكم قراءاته لضبط النظام وتقييم كفاءة SCR.

هل كل كود NOx يعني أن الحساس تالف؟

لا، فقد يكون السبب تسرب عادم أو تغذية أو اتصال أو خللًا في الحقن أو المحفز، لذلك يجب تحليل النظام كاملًا.

هل تشمل الدورة استخدام جهاز الفحص؟

نعم، تتناول قراءة الأكواد والبيانات وفرق الضغط والحرارة وحالة التجديد وقراءات NOx ونظام SCR.

هل الدورة مناسبة لفنيي الديزل؟

نعم، تعد أنظمة DPF وEGR وSCR جزءًا مهمًا من تشخيص وصيانة محركات الديزل الحديثة.

هل الدورة أونلاين؟

نعم، تقدم أونلاين وتعتمد على شرح الأنظمة والمخططات وتحليل الأكواد والبيانات وحالات الأعطال.

هل يحصل المتدرب على شهادة معتمدة؟

نعم، يحصل المتدرب على شهادة معتمدة بعد استكمال متطلبات البرنامج التدريبي.

هل تؤهلني الدورة لتشخيص أعطال الانبعاثات؟

تمنح الدورة أساسًا فنيًا متخصصًا ومنهجًا واضحًا للتشخيص، بينما يحتاج الاحتراف إلى استمرار التطبيق على سيارات وأنظمة مختلفة.

سجّل في دورة أنظمة الانبعاثات المتقدمة

تعلّم كيف تعمل أنظمة EGR وDPF وSCR معًا، وافهم أسباب الانسداد وفشل التجديد وأكواد NOx، وطوّر قدرتك على تشخيص منظومة العادم بدل استبدال القطع بالتجربة.

اتصل للتسجيل: 0557123930
راسل الأكاديمية عبر واتساب: انقر هنا لمراسلتنا عبر واتساب