دورة كهرباء سيارات الرياض

تبدأ الأعطال الكهربائية غالبًا من عرض بسيط: سيارة تتأخر في التشغيل، بطارية تفرغ دون سبب واضح، مروحة لا تعمل، حساس يعطي قراءة غير منطقية، أو لمبة تحذير تظهر ثم تختفي. لكن الوصول إلى السبب لا يعتمد على تبديل البطارية أو الحساس مباشرة، بل على فهم مسار الكهرباء من المصدر إلى الحمل، ومعرفة أين يجب القياس، وما النتيجة التي تؤكد سلامة الدائرة أو وجود خلل فيها.

تساعد دورة كهرباء سيارات الرياض المتدرب على بناء هذه الطريقة خطوة بخطوة؛ من قراءة الجهد والتيار والمقاومة، إلى فحص التغذية والأرضي، وتتبع الدوائر، وتحليل إشارات الحساسات، وربط القياسات ببيانات جهاز الفحص. ويستفيد منها المبتدئ الذي يريد دخول المجال، وفني الميكانيكا الذي تواجهه أعطال كهربائية، وكهربائي السيارات الذي يريد الانتقال من إصلاح الأسلاك الظاهرة إلى تشخيص الأنظمة الحديثة.

تقدم أكاديمية تي أي تي برامج كهرباء وإلكترونيات السيارات بمستويات مختلفة، تشمل الأساسيات، ومخططات الدوائر، وتشخيص كهرباء المحرك، وشبكات المركبات، وأنظمة السلامة، ووحدات ECU وPCM. يستطيع المتدرب من الرياض متابعة البرامج المتاحة عن بُعد، بينما تُنفذ البرامج العملية الحضورية في مقر الأكاديمية المعلن بالمدينة المنورة وفق طبيعة كل دورة وجدولها.

ابدأ من المهارة التي تنقصك داخل الورشة

للتعرف على مستوى البداية، ومدة البرامج، وطريقة تقديم كل دورة:

الاتصال: 0557123930
واتساب: انقر هنا لمراسلتنا عبر واتساب

كهرباء السيارة ليست مجرد موجب وسالب

تحتوي المركبة الحديثة على دوائر تغذية، وحساسات، ومشغلات، ووحدات تحكم، وشبكات تنقل البيانات بين الأنظمة. لذلك لا يكفي أن يعرف الفني أن السلك يحمل كهرباء؛ بل يحتاج إلى معرفة نوع الإشارة، وقيمتها المتوقعة، والظروف التي تتغير فيها.

قد تعمل الدائرة من دون حمل ثم تفشل لحظة التشغيل. وقد يظهر جهد كامل على الملتيميتر، بينما تمنع مقاومة صغيرة في أحد الأطراف مرور التيار الكافي. وقد يقرأ جهاز الفحص كودًا متعلقًا بحساس سليم، لأن المشكلة موجودة في تغذيته أو أرضيه أو السلك الواصل إلى وحدة التحكم.

يبنى التشخيص الكهربائي على ثلاث طبقات:

• الطاقة: البطارية، والفيوز، والريليه، والتغذية، والأرضي.
• الإشارة: الحساسات والمفاتيح وما ترسله إلى وحدة التحكم.
• الأمر: ما تصدره الوحدة إلى المشغلات مثل البخاخات والمراوح والصمامات والمحركات.

عندما يعرف المتدرب الطبقة التي تعطلت، يصبح الفحص أقصر وأكثر دقة.

أساسيات كهرباء وإلكترونيات السيارات

تقدم أكاديمية تي أي تي دورة أساسيات الكهرباء والإلكترونيات للمستوى الأول حضوريًا لمدة أربعة أيام، بواقع ثلاث ساعات يوميًا، بإجمالي اثنتي عشرة ساعة.

صُمم البرنامج لتأسيس المتدرب في المفاهيم التي يحتاج إليها داخل الورشة، ومنها:

• الجهد الكهربائي.
• التيار.
• المقاومة.
• القدرة.
• قانون أوم.
• التيار المستمر والمتردد.
• التوصيل على التوالي والتوازي.
• الفيوزات.
• الريليه.
• المفاتيح.
• الموصلات وضفيرة الأسلاك.
• استخدام الملتيميتر الرقمي.
• لمبة الاختبار وأدوات الفحص الأساسية.

لا تكون قيمة هذه الموضوعات في حفظ القوانين، بل في استخدامها لفهم ما يحدث داخل الدائرة.

من أين يبدأ فحص الدائرة؟

عند تعطل مصباح أو مروحة أو مضخة، يبدأ بعض الفنيين من المكوّن نفسه. لكن المسار الأكثر ثباتًا يبدأ بتحديد أطراف الدائرة ووظيفتها.

يمر الفحص عادةً عبر:

1. التأكد من وجود تغذية مناسبة.
2. فحص نقطة الأرضي.
3. معرفة ما إذا كان الأمر يصل إلى الريليه أو المشغل.
4. اختبار الدائرة تحت الحمل.
5. مراجعة السلك والموصلات.
6. مقارنة القراءة بالمواصفات.
7. اختبار المكوّن قبل استبداله.

هذه الخطوات تمنع تغيير جزء سليم بسبب سلك متآكل أو موصل ضعيف.

هبوط الجهد يكشف الأعطال المخفية

من أهم المهارات التي يحتاج إليها كهربائي السيارات اختبار هبوط الجهد. قد يعطي السلك قراءة استمرارية جيدة وهو مفصول، لكنه يفشل عندما يمر فيه تيار فعلي.

يظهر هذا الخلل في حالات مثل:

• بطء السلف رغم سلامة البطارية.
• ضعف إضاءة المصابيح.
• مروحة تعمل بسرعة منخفضة.
• سخونة أحد الموصلات.
• انقطاع متقطع في التغذية.
• خلل يظهر عند تشغيل أكثر من حمل.

يُقاس الهبوط والدائرة تعمل، لأن الاختبار في حالة السكون قد لا يكشف المقاومة التي تظهر تحت الحمل.

نقطة الأرضي قد تسبب أكثر من عطل

تشترك وحدات وحساسات متعددة أحيانًا في نقطة أرضي واحدة. وإذا ضعفت هذه النقطة، فقد تظهر أعراض تبدو غير مرتبطة:

• تذبذب في قراءات الحساسات.
• صعوبة تشغيل.
• لمبات تحذير متعددة.
• خلل في ناقل الحركة.
• ضعف شحن.
• توقف وظيفة ثم عودتها.
• أكواد متفرقة في أكثر من وحدة.

يتعلم المتدرب أن فحص الأرضي ليس خطوة أخيرة، بل جزء أساسي من أي خطة تشخيص كهربائي.

بطارية السيارة: فحص الحالة لا قراءة الجهد فقط

قراءة 12 فولت تقريبًا لا تثبت أن البطارية سليمة. فقد تحتفظ البطارية بجهد مقبول وهي غير قادرة على توفير التيار المطلوب لتشغيل السلف.

يحتاج الفحص إلى مراجعة:

• جهد السكون.
• الهبوط أثناء التشغيل.
• قدرة البطارية تحت الحمل.
• حالة الأقطاب.
• المقاومة في الكابلات.
• عمر البطارية.
• الشحن الذي يصل إليها.
• وجود سحب كهربائي بعد إطفاء السيارة.

قد تكون شكوى العميل أن البطارية تتلف بسرعة، بينما يكون السبب الحقيقي في الدينامو أو تسريب تيار أو توصيل سيئ.

نظام بدء الحركة: السلف بين الكهرباء والميكانيكا

يعتمد تشغيل السلف على البطارية، ومفتاح التشغيل، والريليه، وإشارة السماح من وحدات السيارة، والكابلات، والمحرك الكهربائي الداخلي.

عند فشل التشغيل يجب التمييز بين:

• عدم وصول أمر التشغيل.
• ضعف تغذية السلف.
• أرضي غير جيد.
• ريليه لا يعمل.
• خلل في مفتاح أو حساس.
• مشكلة في نظام منع التشغيل.
• تلف داخلي في السلف.
• مقاومة ميكانيكية داخل المحرك.

لا يكفي سماع صوت «تك» للحكم على السلف. قد يكون الصوت ناتجًا عن وصول الأمر دون توفر تيار كافٍ.

الدينامو ونظام الشحن

يعمل نظام الشحن على تغذية الأحمال وإعادة شحن البطارية أثناء تشغيل المحرك. ويتغير جهده حسب تصميم المركبة وحالة البطارية والأحمال وقرارات وحدة التحكم.

يشمل الفحص:

• جهد الشحن.
• تغير الجهد عند تشغيل الأحمال.
• حالة السير.
• توصيلات الدينامو.
• كابل البطارية.
• الأرضي.
• الإشارة أو الاتصال مع وحدة التحكم.
• التموج الكهربائي.
• حرارة الدينامو.
• حالة البطارية نفسها.

قد يكون الدينامو سليمًا، لكن مقاومة في الكابل تمنع وصول الشحن إلى البطارية. وقد يظهر شحن منخفض لأن الوحدة خفضته مؤقتًا وفق استراتيجية إدارة الطاقة.

دورة تعليم كهرباء سيارات في الرياض وقراءة المخططات

المخطط الكهربائي هو اللغة التي تربط أجزاء الدائرة. من دونه قد يفتح الفني الضفيرة في أكثر من مكان أو يختبر أسلاكًا لا ترتبط بالعطل.

تقدم أكاديمية تي أي تي دورة مخططات الدوائر الكهربائية للسيارات أونلاين لمدة ثلاثة أيام، بواقع ثلاث ساعات يوميًا، بإجمالي تسع ساعات.

يتعلم المتدرب خلالها:

• رموز المكونات.
• مواقع الأجزاء.
• رسم الفيش والموصلات.
• أرقام الأطراف.
• اتجاه سريان الكهرباء.
• مصادر التغذية.
• نقاط الأرضي.
• نقاط الوصل داخل الضفيرة.
• الدوائر المشتركة.
• تمارين عملية لتتبع الأعطال.

المخطط يحدد أفضل نقطة للقياس

عند توقف مروحة التبريد، يمكن للفني فحص المروحة مباشرة، لكن المخطط قد يكشف أن الدائرة تمر عبر فيوز، وريليه، ووحدة تحكم، وحساس حرارة، ونقطة أرضي مشتركة.

يساعد الرسم على الإجابة عن أسئلة مهمة:

• أي طرف يحمل التغذية؟
• من يصدر أمر التشغيل؟
• أين توجد نقطة الأرضي؟
• ما الموصلات بين الوحدة والمكوّن؟
• هل يوجد جزء مشترك بين أكثر من وظيفة؟
• أين يمكن فصل الدائرة لاختبار كل جهة؟

كل نقطة قياس يجب أن تجيب عن سؤال واضح، لا أن تكون تجربة عشوائية.

ضفيرة السيارة والأعطال المتقطعة

أعطال الضفيرة ليست دائمًا قطعًا واضحًا في السلك. قد يكون الخلل:

• مقاومة داخلية.
• تآكلًا في الطرف.
• رطوبة داخل الموصل.
• سلكًا يلامس الهيكل عند الاهتزاز.
• تمددًا بسبب الحرارة.
• إصلاحًا سابقًا غير جيد.
• ضغطًا ميكانيكيًا على الحزمة.
• توصيلًا يقطع عند تحريك الفيشة.

لهذا يحتاج الفني إلى ربط العطل بالحرارة والحركة والاهتزاز، وقد يضطر إلى مراقبة القراءة أثناء تحريك الضفيرة أو تشغيل الحمل.

الحساس ليس قطعة تُستبدل من الكود

تستخدم السيارة حساسات للحرارة والضغط والموضع والسرعة والمستوى وتدفق الهواء. ولكل حساس طريقة عمل وإشارة تختلف عن غيره.

قد يظهر كود حساس بسبب:

• فقدان التغذية.
• ضعف الأرضي.
• قطع في سلك الإشارة.
• قصر مع الموجب أو الأرضي.
• قراءة خارج النطاق.
• خلل ميكانيكي يجعل القراءة غير منطقية.
• مشكلة في وحدة التحكم.
• تلف الحساس نفسه.

قبل الاستبدال، يجب معرفة نوع الإشارة ومقارنتها بحالة النظام.

حساسات المحرك المهمة

يشمل مسار كهرباء السيارات فهم حساسات مثل:

• حساس حرارة سائل التبريد ECT.
• حساس حرارة الهواء IAT.
• حساس موضع الخانق TPS.
• حساس دواسة البنزين APP.
• حساس عمود الكامات CMP.
• حساس عمود المرفق CKP.
• حساس الضغط المطلق MAP.
• حساس كتلة الهواء MAF.
• حساس الأكسجين.
• حساس الطرق.

لا يكفي معرفة مكان الحساس؛ يجب معرفة كيف تتغير قراءته، وما أثرها في تشغيل المحرك.

المشغلات وتنفيذ أوامر وحدة التحكم

المشغلات هي الأجزاء التي تنفذ الأوامر، ومنها:

• البخاخات.
• كويلات الإشعال.
• الصمامات الكهربائية.
• الريليه.
• المحركات الصغيرة.
• السخانات.
• مضخات الوقود.
• مراوح التبريد.
• بوابة الهواء الإلكترونية.

قد تكون وحدة التحكم تصدر الأمر، لكن المشغل لا يعمل بسبب ضعف التغذية أو الأرضي. وقد يكون المشغل سليمًا بينما لا يصل إليه الأمر بسبب شرط لم يتحقق داخل النظام.

تشخيص كهرباء المحرك

تقدم أكاديمية تي أي تي برنامج تشخيص وصيانة أنظمة كهرباء المحرك حضوريًا أو أونلاين لمدة ثلاثة أيام، بإجمالي تسع ساعات.

يربط البرنامج بين:

• البطارية.
• نظام بدء الحركة.
• نظام الشحن.
• الحساسات.
• المشغلات.
• الإشعال.
• الوقود.
• وحدة التحكم.
• أجهزة القياس والفحص.

يمتاز هذا المسار بأنه لا يعزل الكهرباء عن الحالة الميكانيكية. ففقدان الاحتراق قد يكون سببه كويلًا أو بخاخًا أو سلكًا، وقد يكون سببه ضغطًا منخفضًا داخل الأسطوانة.

جهاز الفحص لا يغني عن الملتيميتر

يعرض جهاز الفحص الأكواد والبيانات، بينما يثبت الملتيميتر حالة الدائرة. يعمل الجهاز والأداة معًا، ولا يلغي أحدهما الآخر.

قد يعرض الجهاز قراءة ثابتة لحساس حرارة، ثم يكشف القياس أن التغذية موجودة وأن الأرضي سليم بينما إشارة الحساس لا تتغير. وفي حالة أخرى قد يكون الحساس سليمًا لكن السلك لا ينقل الإشارة إلى الوحدة.

يمكن للفني استخدام جهاز الفحص لمراقبة:

• حرارة المحرك.
• سرعة المحرك.
• موضع الخانق.
• ضغط الهواء.
• كمية الهواء.
• جهد حساس الأكسجين.
• أوامر المراوح.
• أزمنة الحقن.
• فقدان الاحتراق.

ثم ينتقل إلى القياس الكهربائي لتأكيد السبب.

دورة فحص الكمبيوتر كمهارة مكملة

تقدم أكاديمية تي أي تي دورة تشخيص المركبات بجهاز الفحص حضوريًا لمدة ثلاثة أيام، بإجمالي تسع ساعات وفق العرض الفني الحالي.

تغطي الدورة:

• كمبيوتر السيارة.
• الحساسات والمشغلات.
• نظام OBD2.
• أكواد الأعطال.
• توصيل جهاز الفحص.
• البيانات الحية.
• Freeze Frame.
• Readiness Monitor.
• استخدام أجهزة مثل Autel وLaunch وG-scan.

يحتاج كهربائي السيارات إلى هذه المهارة حتى يربط الدائرة بما سجلته وحدة التحكم، لكنه لا يعتمد على الكود كحكم نهائي.

Freeze Frame يحفظ لحظة العطل

تحتفظ بعض الوحدات ببيانات لحظة تسجيل الكود، مثل:

• سرعة المحرك.
• درجة الحرارة.
• الحمل.
• سرعة المركبة.
• جهد البطارية.
• بعض قراءات الهواء والوقود.

هذه المعلومات تساعد على فهم الظروف التي ظهر فيها العطل، خصوصًا عندما تختفي المشكلة عند دخول السيارة إلى الورشة.

Readiness Monitor يكشف ما بعد مسح الأكواد

تعرض شاشات الجاهزية حالة اختبارات المراقبة الذاتية. وعندما تكون عدة اختبارات غير مكتملة، فقد تكون البطارية فُصلت أو الأكواد مُسحت حديثًا.

يستفيد كهربائي السيارات من هذه المعلومة في:

• فحص المركبات المستعملة.
• متابعة العطل بعد الإصلاح.
• التأكد من اكتمال دورات المراقبة.
• معرفة ما إذا كان غياب الكود نتيجة مسحه فقط.

شبكات السيارات: عندما تتعطل أكثر من وحدة

تتواصل وحدات المركبة عبر شبكات مثل:

• CAN.
• LIN.
• FlexRay.
• MOST.

تقدم أكاديمية تي أي تي دورة شبكات السيارات حضوريًا أو أونلاين لمدة ثلاثة أيام، بإجمالي تسع ساعات.

يتعرف المتدرب على:

• بروتوكولات الاتصال.
• رسائل الشبكة.
• وحدة Gateway.
• نقل البيانات.
• القياسات.
• تحليل الإشارات.
• أسباب فشل الشبكة.
• تشخيص فقدان الاتصال.

عطل الشبكة لا يعني تلف جميع الوحدات

قد تظهر أكواد اتصال في عدة أنظمة بسبب وحدة واحدة، أو قصر على خطوط الشبكة، أو مقاومة غير صحيحة، أو ضعف تغذية إحدى الوحدات.

تظهر أعراض مثل:

• عدم دخول جهاز الفحص إلى وحدة معينة.
• ظهور رسائل تحذير متعددة.
• توقف وظائف غير مرتبطة ظاهريًا.
• عدم تشغيل السيارة.
• خلل يظهر بعد تركيب وحدة أو إجراء إصلاح.

يحتاج الفني إلى قراءة مخطط الشبكة وتحديد ترتيب الوحدات قبل فصل الأجزاء عشوائيًا.

أنظمة ABS وESP وAirbag

تقدم الأكاديمية دورة أنظمة السلامة المتقدمة حضوريًا أو أونلاين لمدة أربعة أيام، بإجمالي اثنتي عشرة ساعة.

تشمل:

• ABS.
• EBD.
• مساعد الفرامل.
• التحكم عند المنعطفات.
• ESP أو ESC.
• التحكم في الجر.
• الوسائد الهوائية.
• شدادات الأحزمة.
• الحساسات ووحدات التحكم.
• تشخيص الأعطال.

تحتاج هذه الأنظمة إلى إجراءات دقيقة؛ خصوصًا دوائر الوسائد الهوائية التي لا يجوز اختبارها بطرق قد تؤدي إلى تشغيل المكوّن أو إتلافه.

برمجة مفاتيح السيارات

تتوفر دورة برمجة المفاتيح حضوريًا أو أونلاين لمدة يومين، بإجمالي ثماني ساعات.

يتعرف المتدرب على:

• أنواع المفاتيح.
• مكونات النظام.
• مبدأ العمل.
• قراءة البيانات.
• تحليل الإشارات.
• برمجة المفتاح.
• تغيير الرقم السري.
• نمط التشغيل الطارئ.
• استبدال المكونات.
• تشخيص الأعطال.

هذا التخصص يناسب فني الكهرباء الذي يملك أساسًا في الوحدات والاتصال وأجهزة الفحص، وليس من يبدأ المجال لأول مرة.

وحدات ECU وPCM

تقدم أكاديمية تي أي تي دورة المستوى الأول في أنظمة التحكم ECU وPCM أونلاين لمدة أربعة أيام، بإجمالي اثنتي عشرة ساعة.

يركز البرنامج على:

• المكونات الأساسية لوحدة التحكم.
• الإشارات الكهربائية.
• دوائر الحساسات.
• دوائر المشغلات.
• الاتصالات والبروتوكولات.
• فهم طريقة عمل كمبيوتر السيارة.

تساعد هذه المعرفة فني الكهرباء على فهم ما يحدث داخل الوحدة، والتمييز بين خلل خارجي في الدائرة وعطل قد يكون داخل الكمبيوتر نفسه.

تحديث وبرمجة وحدات التحكم

تتوفر دورة Flashing حضوريًا لمدة ثلاثة أيام، بإجمالي تسع ساعات.

تتناول:

• مفاهيم البرمجة والتحديث.
• المعدات المستخدمة.
• وسائل الاتصال.
• بروتوكولات وحدات التحكم.
• خطوات تنفيذ التحديث.
• حماية مصدر الجهد.
• تجنب انقطاع الاتصال.
• التحقق بعد انتهاء العملية.

لا تُنفذ البرمجة لمجرد وجود كود، بل عندما توجد حاجة واضحة وإجراء متوافق مع الوحدة والمركبة.

صيانة ECU وPCM المتقدمة

تقدم الأكاديمية برنامجًا متقدمًا حضوريًا لمدة خمسة أيام، بإجمالي خمس عشرة ساعة.

يشمل:

• البنية الداخلية لوحدة التحكم.
• فحص المكونات الإلكترونية.
• تشخيص الأعطال الداخلية.
• صيانة وإصلاح ECU.
• الربط بين الجانب النظري والتطبيق العملي.

يناسب هذا المستوى الفني الذي بنى أساسًا في الكهرباء والحساسات والمشغلات والاتصال، ولا يُعد بداية مناسبة للمبتدئ.

ما الذي يمكن دراسته من الرياض؟

يمكن للمتدرب من الرياض متابعة عدد من البرامج عن بُعد، مثل:

• مخططات الدوائر الكهربائية.
• ECU وPCM للمستوى الأول.
• شبكات السيارات.
• بعض برامج كهرباء المحرك.
• برمجة المفاتيح عند تقديمها أونلاين.
• أنظمة السلامة عند توفرها عن بُعد.

أما البرامج التي تعتمد على استخدام الملتيميتر، وفحص دوائر فعلية، والتعامل مع سيارة أو لوحة تدريبية، فتكون فائدتها أكبر بالحضور المباشر.

أين تقام التطبيقات الحضورية؟

تُنفذ البرامج الحضورية في مقر أكاديمية تي أي تي المعلن بحي العزيزية في المدينة المنورة، وفق جدول كل دورة.

تضم البيئة التدريبية:

• لوحات متكاملة للكهرباء والإلكترونيات.
• لوحات Airbag وأحزمة الأمان.
• أدوات ومكونات عملية.
• قسمًا لتشخيص الأعطال.
• سيارة حقيقية للتطبيق المباشر.
• قاعات تجمع الشرح النظري والتجربة العملية.

يستطيع المتدرب المقيم في الرياض ترتيب الدراسة النظرية عن بُعد، ثم الحضور للبرامج التي تحتاج إلى أدوات ومكونات فعلية.

مسار المبتدئ في كهرباء السيارات

يمكن ترتيب البداية بهذه الصورة:

1. أساسيات الكهرباء والإلكترونيات.
2. التدريب على الملتيميتر.
3. البطارية والسلف والدينامو.
4. الحساسات والمشغلات.
5. جهاز الفحص.
6. مخططات الدوائر.
7. كهرباء المحرك.
8. الشبكات عند الاستعداد للمستوى المتقدم.

هذا التدرج يجعل كل مرحلة مبنية على التي قبلها.

مسار كهربائي السيارات العامل

الفني الذي يعمل في الكهرباء لكنه يعتمد على إصلاح الأسلاك الظاهرة قد يستفيد من:

• المخططات.
• جهاز الفحص.
• كهرباء المحرك.
• شبكات السيارات.
• ABS وESP وAirbag.
• برمجة المفاتيح.
• ECU وPCM.

لا يحتاج إلى دراسة جميع البرامج دفعة واحدة؛ يختار الدورة التي تعالج المشكلة الأكثر تكرارًا في عمله.

مسار فني التشخيص الإلكتروني

يتطلب التشخيص المتقدم قدرة على الجمع بين الدائرة والبيانات والاتصال.

يمكن أن يشمل:

• أساسيات الكهرباء.
• المخططات.
• جهاز الفحص.
• كهرباء المحرك.
• الشبكات.
• وحدات التحكم.
• تحديث وبرمجة الوحدات.

الفني هنا لا يستبدل الجزء من الكود، بل يحدد الاختبار الذي يثبت سبب العطل.

أخطاء تمنع التقدم في كهرباء السيارات

استخدام لمبة الاختبار في كل دائرة

بعض الدوائر والحساسات حساسة، ولا يناسبها استخدام أداة تسحب تيارًا غير محسوب.

قياس المقاومة والدائرة تعمل

قد يعطي القياس نتيجة خاطئة أو يضر الجهاز إذا لم تُفصل التغذية وفق الإجراء الصحيح.

ثقب الأسلاك عشوائيًا

يؤدي ذلك إلى فتح طريق للرطوبة والتآكل، وقد يصنع عطلًا جديدًا.

تغيير الحساس من الكود

الكود يحدد دائرة أو حالة، ولا يثبت أن الحساس نفسه تالف.

تجاهل الأرضي

يسبب ضعف الأرضي أعراضًا متعددة ويُهمل كثيرًا لصالح تغيير المكونات.

مسح الأكواد قبل تسجيلها

يفقد الفني معلومات عن نوع الكود وظروف ظهوره.

البدء بالشبكات قبل الأساسيات

لا يستطيع المتدرب تشخيص CAN أو LIN بعمق إذا لم يفهم الجهد والمقاومة والمخططات.

ما الذي يخرج به المتدرب؟

بعد إكمال المسار المناسب يصبح المتدرب أكثر قدرة على:

• قراءة الدائرة.
• تحديد أطراف التغذية والأرضي.
• اختبار الفيوز والريليه.
• فحص الدائرة تحت الحمل.
• استخدام الملتيميتر بأمان.
• تحليل إشارات الحساسات.
• فحص المشغلات.
• ربط الكود بالقياسات.
• قراءة المخطط.
• تتبع الضفيرة.
• فهم أساسيات الشبكات.
• توثيق نتائج الفحص.
• التحقق بعد الإصلاح.

ولا تعني دورة واحدة إتقان جميع الأنظمة، لكنها تمنح المتدرب مهارة واضحة يبني عليها.

تدريب فرق الكهرباء داخل مراكز الصيانة

يمكن إعداد برنامج مخصص لفريق كهرباء داخل ورشة أو مركز صيانة، وفق الأعطال والخدمات التي يريد المركز تطويرها.

قد يركز البرنامج على:

• تقليل استبدال الحساسات دون قياس.
• تنظيم استخدام الملتيميتر.
• قراءة مخططات طرازات محددة.
• تحسين تشخيص السلف والدينامو.
• تتبع أعطال الضفيرة.
• استخدام جهاز الفحص.
• تشخيص الشبكات.
• تأهيل فنيين للبرمجة.
• وضع نموذج موحد لتسجيل القراءات.

تقدم أكاديمية تي أي تي برامج مصممة حسب احتياجات الشركات، إضافة إلى خدمات الاختبار وتحديد مستوى الفرق الفنية.

شهادة دورة كهرباء سيارات

يحصل المتدرب على شهادة مرتبطة بالبرنامج الذي أكمله ومتطلباته. وتكون الشهادة أكثر وضوحًا عندما تحمل اسم المهارة، مثل:

• أساسيات الكهرباء والإلكترونيات.
• مخططات الدوائر الكهربائية.
• تشخيص كهرباء المحرك.
• شبكات السيارات.
• أنظمة السلامة.
• ECU وPCM.
• برمجة المفاتيح.

تقدم أكاديمية تي أي تي برامج مع شهادات معتمدة، كما أنها حاصلة على ISO 29993:2017 في مجال التعليم والتدريب الحضوري وعن بُعد.

ابدأ مسارك في كهرباء السيارات بقرار واضح

تمنح دورة كهرباء سيارات الرياض المتدرب أساسًا يساعده على الانتقال من تبديل القطع إلى فحص الدائرة وقياسها وفهم علاقتها بكمبيوتر السيارة.

يمكن للمبتدئ البدء بأساسيات الكهرباء، بينما يطور الفني العامل مهارته في المخططات أو كهرباء المحرك أو الشبكات أو وحدات التحكم. ويستطيع المتدرب من الرياض دراسة البرامج المتاحة عن بُعد، ثم الحضور إلى مقر أكاديمية تي أي تي في المدينة المنورة للتطبيقات العملية.

للاستفسار عن البرنامج المناسب لمستواك:

الاتصال: 0557123930
واتساب: انقر هنا لمراسلتنا عبر واتساب

اختر نقطة البداية من العطل الذي يتكرر معك

البطارية تفرغ أو السيارة تتأخر في التشغيل

ابدأ بأساسيات الكهرباء، ثم نظامي بدء الحركة والشحن.

تغيّر الحساسات ولا تختفي الأعطال

ركز على التغذية والأرضي والإشارة وقراءة المخططات.

جهاز الفحص يعرض أكوادًا كثيرة

طوّر فهمك للبيانات الحية وFreeze Frame، ثم اربطها بقياسات الدائرة.

تواجه أعطالًا متقطعة في الضفيرة

تعلم قراءة المخطط، وفحص الموصلات، واختبار الدائرة تحت الحمل.

تظهر أكواد فقدان اتصال

انتقل إلى شبكات السيارات بعد إتقان الكهرباء والمخططات.

تريد دخول البرمجة ووحدات التحكم

ابدأ بـECU وPCM، ثم انتقل إلى Flashing بعد بناء أساس مناسب.