تقدم دورة منظومة الشحن في السيارات الكهربائية تدريبًا متخصصًا يساعد المتدرب على فهم رحلة الطاقة منذ خروجها من مصدر الكهرباء، مرورًا بمعدات الشحن والكابل ومنفذ المركبة، ووصولًا إلى الشاحن الداخلي والبطارية عالية الجهد.

فعندما يرفض السائق بدء الشحن أو تتوقف العملية بعد دقائق، لا يكون السبب دائمًا في البطارية أو الشاحن الداخلي. قد تبدأ المشكلة من مصدر الكهرباء، أو التأريض، أو محطة الشحن، أو الكابل، أو قفل المنفذ، أو الاتصال بين المركبة وEVSE، أو ارتفاع الحرارة، أو شروط حماية تفرضها وحدة إدارة البطارية.

لهذا لا تركز الدورة على حفظ أسماء المقابس فقط، بل تساعد المتدرب على تقسيم منظومة الشحن إلى مراحل واضحة، ثم معرفة المعلومات التي يجب فحصها في كل مرحلة قبل استبدال أي جزء.

للتسجيل والاستفسار:
0557123930
انقر هنا لمراسلتنا عبر واتساب

تفاصيل دورة منظومة الشحن في السيارات الكهربائية

صممت الدورة للراغبين في فهم شحن المركبات الكهربائية من الناحية الفنية، سواء كانوا يعملون في صيانة السيارات أو محطات الشحن أو خدمات الطاقة والمركبات الحديثة.

• اسم الدورة: دورة منظومة الشحن في السيارات الكهربائية
• التخصص: شحن المركبات الكهربائية ومعدات EVSE
• مدة الدورة: 3 أيام
• عدد الساعات اليومية: 3 ساعات
• إجمالي الساعات التدريبية: 9 ساعات
• طريقة التقديم: أونلاين
• السعر: 900 ريال
• أسلوب التدريب: شرح تقني وتحليل مخططات وحالات أعطال
• الجهة المقدمة: أكاديمية تي أي تي للتدريب والتطوير
• الشهادة: شهادة معتمدة وفق البرنامج التدريبي

ما هي دورة منظومة الشحن في السيارات الكهربائية؟

هي دورة تدريبية تشرح المكونات والأنظمة التي تسمح بنقل الطاقة بأمان من مصدر الكهرباء إلى بطارية المركبة الكهربائية أو الهجينة القابلة للشحن.

يتعرف المتدرب على الفرق بين الشحن بالتيار المتردد AC والشحن بالتيار المستمر DC، ودور معدات تزويد المركبات بالطاقة EVSE، ووظيفة الشاحن الداخلي OBC، وآلية التواصل بين محطة الشحن والمركبة قبل بدء تمرير الطاقة.

كما تتناول الدورة أسباب اختلاف وقت الشحن من سيارة إلى أخرى، والعوامل التي تؤثر في سرعة العملية، وطريقة تحليل الحالات التي لا يبدأ فيها الشحن أو يتوقف قبل اكتماله.

لماذا تحتاج منظومة الشحن إلى تشخيص متكامل؟

تمر عملية الشحن عبر عدة حلقات مترابطة. وأي مشكلة في إحدى هذه الحلقات قد تمنع العملية كاملة، حتى عندما تكون البطارية والشاحن الداخلي سليمين.

قد تصل الكهرباء إلى المحطة، لكن لا تسمح الحماية بتمريرها. وقد يعمل الكابل، لكن لا يكتمل الاتصال مع المركبة. وقد تتعرف السيارة على القابس، لكن يبقى القفل غير مثبت. وفي حالات أخرى تبدأ العملية بصورة طبيعية ثم تتوقف بسبب ارتفاع حرارة البطارية أو المنفذ أو الشاحن.

لهذا يبدأ التشخيص من المصدر ويتقدم خطوةً خطوة نحو البطارية، بدل البدء من أغلى مكون داخل المركبة.

الفئات المستهدفة من دورة شحن السيارات الكهربائية

تناسب الدورة مجموعة متنوعة من العاملين والمهتمين بقطاع المركبات الكهربائية والطاقة النظيفة.

• فنيو صيانة السيارات الكهربائية والهجينة.
• مهندسو وفنيو الكهرباء والطاقة.
• العاملون في محطات شحن المركبات الكهربائية.
• مقدمو خدمات تركيب وتشغيل معدات EVSE.
• فنيو تشخيص أعطال السيارات الحديثة.
• العاملون في مراكز خدمة مركبات EV.
• طلاب وخريجو الكهرباء والميكاترونكس والهندسة.
• أصحاب الورش الراغبون في تطوير خدمات السيارات الكهربائية.
• المهتمون بمشروعات محطات الشحن والطاقة المتجددة.
• العاملون في إدارة أساطيل المركبات الكهربائية.

تكون الاستفادة أكبر لمن يمتلك معرفة أولية بكهرباء السيارات ومعايير سلامة الجهد العالي، لكن الدورة تبدأ بشرح مسار الشحن ومكونات المنظومة قبل الدخول في التشخيص.

رحلة الطاقة من الشبكة إلى بطارية السيارة

لفهم الأعطال، يجب أولًا معرفة المسار الذي تسلكه الطاقة أثناء عملية الشحن.

تبدأ الرحلة من مصدر الكهرباء ولوحة الحماية، ثم تمر عبر معدات EVSE وكابل الشحن إلى منفذ المركبة. بعد ذلك يختلف المسار بحسب نوع الشحن؛ ففي الشحن AC تدخل الطاقة إلى الشاحن الداخلي، بينما تصل في الشحن السريع DC إلى البطارية عبر مسار مختلف تديره أنظمة الحماية والتحكم.

وخلال هذه المراحل تتبادل المركبة ومعدات الشحن معلومات تتعلق بوجود القابس، وحدود التيار، وحالة التأريض، والقفل، وحرارة المكونات، واستعداد البطارية لاستقبال الطاقة.

الفرق بين EVSE وشاحن السيارة

يستخدم كثير من الناس كلمة «الشاحن» للإشارة إلى الصندوق أو الجهاز المثبت على الجدار، لكن هذا الوصف لا يكون دقيقًا دائمًا.

في الشحن بالتيار المتردد، تعمل EVSE على تنظيم الاتصال والحماية وإتاحة الطاقة للمركبة، بينما ينفذ الشاحن الداخلي OBC عملية تحويل التيار المتردد إلى تيار مستمر يناسب البطارية.

أما في الشحن السريع DC، فيحدث تحويل التيار خارج السيارة داخل محطة الشحن، ثم تصل الطاقة المستمرة إلى المركبة وفق أوامر وحدود تتفق عليها المحطة مع أنظمة السيارة.

فهم هذا الفرق يمنع استبدال الشاحن الداخلي عندما يكون العطل في محطة الشحن أو مصدر الكهرباء، كما يمنع اتهام EVSE بمشكلة تبدأ داخل المركبة.

مكونات منظومة الشحن في السيارة الكهربائية

تتكون المنظومة من أجزاء خارج المركبة وأخرى داخلها، ويشارك كل مكون في مرحلة محددة من عملية الشحن.

مصدر الكهرباء ولوحة الحماية

تبدأ العملية من الشبكة الكهربائية والقواطع وأنظمة الحماية والتأريض. ويؤدي أي خلل في المصدر إلى منع EVSE من السماح بالشحن أو إلى توقف العملية تحت الحمل.

قد يبدو الجهد طبيعيًا عند عدم وجود حمل، ثم ينخفض عند بدء الشحن. وقد يكون القاطع غير مناسب، أو توجد مقاومة في أحد التوصيلات، أو مشكلة في التأريض تكشفها محطة الشحن قبل تمرير الطاقة.

لهذا لا يكفي التأكد من إضاءة EVSE؛ بل يجب تقييم المصدر ضمن الشروط التي تظهر فيها المشكلة.

معدات تزويد المركبات الكهربائية بالطاقة EVSE

تراقب EVSE حالة الاتصال والحماية، وتحدد التيار المتاح، وتتأكد من شروط السلامة قبل السماح ببدء العملية.

قد تكون المعدات منزلية أو تجارية أو جزءًا من محطة عامة، وتختلف قدراتها ووظائفها وطرق اتصالها وإدارة الطاقة بحسب التصميم.

تساعد الدورة المتدرب على فهم ما الذي تنفذه EVSE فعليًا، وكيف يميز بين عطل في المعدات ومشكلة داخل السيارة.

كابل الشحن

ينقل الكابل الطاقة وإشارات الاتصال بين المحطة والمركبة، وقد يحتوي على مكونات تساعد على تعريف قدرته أو مراقبة الحرارة بحسب نوع النظام.

يمكن أن تؤدي أطراف متضررة أو اتساخ أو رطوبة أو حرارة أو قطع داخلي متقطع إلى فشل بدء الشحن أو توقفه.

ولا يتم إصلاح الكابل أو تعديل أطرافه بطرق مؤقتة، لأن أي مقاومة مرتفعة داخل مسار التيار قد تسبب حرارة وخطرًا أثناء الاستخدام.

منفذ شحن السيارة

يربط المنفذ المركبة بالكابل ويضم أطراف الطاقة والاتصال والقفل والحماية بحسب التصميم.

قد تتراكم داخله الأوساخ أو الرطوبة، أو تتضرر إحدى الأطراف، أو يحدث ارتخاء ينتج عنه ارتفاع حرارة. كما يمكن لمشكلة في حساس أو قفل المنفذ أن تمنع بدء الشحن رغم سلامة بقية المنظومة.

يبدأ الفحص بمراجعة حالة المنفذ بصريًا وقراءة الأكواد والبيانات، دون إدخال أدوات أو توصيلات قد تتسبب في تلف الأطراف.

قفل قابس الشحن

تستخدم المركبة آلية لقفل القابس أثناء الشحن حتى لا يتم فصله بينما تمر الطاقة.

إذا لم تؤكد وحدة التحكم إغلاق القفل، فقد ترفض بدء الشحن. وقد يكون السبب في المحرك الصغير أو الحساس أو الميكانيزم أو الأسلاك أو وجود جسم يمنع الحركة.

تساعد قراءة حالة القفل المطلوبة والفعلية في معرفة ما إذا كانت وحدة التحكم أرسلت الأمر، وهل استجابت الآلية كما يجب.

الشاحن الداخلي OBC

يتولى الشاحن الداخلي تحويل طاقة AC القادمة من EVSE إلى تيار مستمر يناسب شحن البطارية.

يراقب OBC الجهد والتيار والحرارة، ويتواصل مع وحدة إدارة البطارية ووحدة التحكم الرئيسية. وقد يخفض قدرة الشحن أو يوقفها عند ارتفاع الحرارة أو وجود مشكلة في التغذية أو الاتصال.

قبل الحكم على تلف OBC، يجب التأكد من المصدر وEVSE والكابل والمنفذ والتغذية والتبريد والأكواد الموجودة في بقية وحدات المركبة.

بطارية الجهد العالي ووحدة BMS

تحدد وحدة إدارة البطارية مقدار التيار والطاقة التي يمكن للحزمة استقبالها وفق حالة الشحن والحرارة وفروقات الخلايا وحالة الحماية.

قد تكون محطة الشحن قادرة على تقديم قدرة مرتفعة، لكن البطارية تطلب قدرة أقل بسبب البرودة أو الحرارة أو ارتفاع نسبة الشحن.

لذلك لا تعني سرعة الشحن المنخفضة دائمًا وجود عطل في المحطة أو OBC؛ فقد تكون نتيجة طبيعية لاستراتيجية حماية البطارية.

نظام الإدارة الحرارية

تنتج عملية الشحن حرارة داخل البطارية والشاحن والكابلات والمكونات الإلكترونية، خاصة عند استخدام قدرات مرتفعة.

تستخدم المركبة مضخات ومراوح وصمامات وأنظمة تكييف أو تسخين للمحافظة على درجة الحرارة المناسبة.

إذا لم تعمل الإدارة الحرارية بصورة صحيحة، قد يبدأ الشحن ثم تتراجع سرعته أو يتوقف، ما يجعل فحص درجات الحرارة وأوامر التبريد جزءًا أساسيًا من التشخيص.

أنواع شحن السيارات الكهربائية

تختلف طرق الشحن في مصدر الطاقة وقدرتها ومسار التحويل داخل السيارة أو خارجها.

الشحن بالتيار المتردد AC

في الشحن AC تصل الطاقة المترددة من EVSE إلى الشاحن الداخلي في المركبة، الذي يحولها إلى تيار مستمر للبطارية.

تتحدد القدرة الفعلية بأضعف حلقة في المنظومة: مصدر الكهرباء، وEVSE، والكابل، وقدرة الشاحن الداخلي، والحد الذي تسمح به البطارية.

ولهذا قد يتم توصيل السيارة بمحطة ذات قدرة مرتفعة، لكنها لا تستفيد إلا من الحد الأقصى الذي يدعمه OBC داخل المركبة.

الشحن بالتيار المستمر DC

في الشحن DC يحدث تحويل الطاقة داخل المحطة الخارجية، ثم تصل الطاقة المستمرة إلى البطارية عبر منظومة التحكم والحماية.

تتواصل المحطة والمركبة لتحديد الجهد والتيار والقدرة المسموح بها، وتستمر عملية التفاوض والمراقبة طوال جلسة الشحن.

يمكن أن تكون القدرة مرتفعة في بداية الجلسة ثم تنخفض تدريجيًا مع ارتفاع حالة الشحن أو درجة الحرارة، وهذا السلوك يكون طبيعيًا في كثير من المركبات.

الشحن المنزلي

يعتمد الشحن المنزلي على قدرة التوصيل الكهربائي والمعدات المركبة والبنية التحتية للمبنى.

يجب أن يتم اختيار وتركيب EVSE والحماية بواسطة جهة مؤهلة، مع مراعاة الأحمال الأخرى والتأريض وقدرة الشبكة.

لا يقتصر الأمر على شراء جهاز بقدرة كبيرة؛ فإذا كانت البنية الكهربائية لا تدعم هذه القدرة، فلن تصبح العملية أسرع وقد تظهر مشكلات فصل أو حرارة.

الشحن في المحطات العامة

توفر المحطات العامة قدرات وخيارات مختلفة، وقد تعتمد على حساب مستخدم أو تطبيق أو بطاقة أو نظام دفع قبل بدء الجلسة.

يمكن أن يفشل الشحن لأسباب إدارية أو اتصال شبكي أو خلل في المحطة، وليس بسبب السيارة نفسها.

لذلك يفيد اختبار المركبة على محطة أخرى، أو اختبار مركبة أخرى على المحطة نفسها، في تضييق نطاق التشخيص دون أن يكون ذلك بديلًا عن الفحص الفني.

التواصل بين محطة الشحن والمركبة

لا تبدأ الطاقة بالمرور فور توصيل القابس. يجب أولًا أن تتعرف المعدات والمركبة على وجود الاتصال وتتبادلا معلومات تسمح ببدء الشحن.

يتحقق النظام من مجموعة شروط، مثل قدرة الكابل، والتيار المتاح، وحالة القفل، واستعداد المركبة، وعدم وجود مشكلة حماية أو حرارة.

في الشحن المتقدم يمكن أن يشمل الاتصال بيانات إضافية حول الجهد والتيار وحالة البطارية والجلسة. وإذا فقد التواصل أثناء العملية، تتوقف الطاقة لحماية المركبة والمستخدم.

مراحل جلسة الشحن

تساعد معرفة مراحل العملية على تحديد المكان الذي توقفت عنده الجلسة.

توصيل الكابل والتعرف على القابس

تكتشف المركبة وجود القابس وتقرأ الإشارات المرتبطة به. وإذا لم يحدث التعرف، يكون الفحص موجهًا إلى الكابل والمنفذ وإشارات الاتصال والتوصيلات.

تثبيت قفل المنفذ

ترسل المركبة أمرًا لقفل القابس وتتأكد من نجاح العملية. وإذا لم تصل إشارة التأكيد، لا تنتقل الجلسة إلى المرحلة التالية.

التحقق من شروط السلامة

تراجع EVSE والمركبة حالة الحماية والتأريض والاتصال والأكواد ودرجات الحرارة وشروط البطارية.

الاتفاق على حدود الطاقة

تحدد المحطة ما تستطيع تقديمه، بينما تحدد المركبة ما تستطيع استقباله. وتبدأ العملية عند قيمة لا تتجاوز حدود أي منهما.

بدء تمرير الطاقة

يبدأ الشحن وتراقب الأنظمة الجهد والتيار والحرارة والاتصال بصورة مستمرة.

تقليل القدرة أو إنهاء الجلسة

تخفض المركبة القدرة مع تغير حالة البطارية أو الحرارة، ثم تنهي العملية عند الوصول إلى المستوى المطلوب أو ظهور شرط حماية.

ما الذي يحدد وقت شحن السيارة الكهربائية؟

لا يمكن حساب وقت الشحن من سعة البطارية وقدرة المحطة وحدهما بصورة دقيقة، لأن القدرة لا تبقى ثابتة دائمًا طوال الجلسة.

تؤثر في الوقت عوامل متعددة، منها:

• الطاقة المطلوب إضافتها إلى البطارية.
• قدرة مصدر الكهرباء وEVSE.
• قدرة الشاحن الداخلي في شحن AC.
• قدرة محطة الشحن في شحن DC.
• الحد الذي تسمح به البطارية.
• حالة الشحن عند بدء الجلسة.
• درجة حرارة البطارية.
• عمل الإدارة الحرارية.
• انخفاض القدرة قرب امتلاء البطارية.
• الأحمال المستخدمة داخل السيارة أثناء الشحن.
• حالة الكابل والمنفذ والمكونات.
• تقاسم القدرة بين أكثر من نقطة شحن.

لهذا تكون عبارة «قدرة المحطة» جزءًا من الإجابة، وليست ضمانًا للحصول على القيمة نفسها طوال الوقت.

تكاليف شحن السيارات الكهربائية

تختلف التكلفة بحسب سعر الكهرباء، ونوع المحطة، والقدرة، وطريقة احتساب الخدمة، وفقد الطاقة أثناء عملية التحويل والشحن.

قد تحاسب بعض المحطات على كمية الطاقة، وأخرى على مدة الوقوف أو الجلسة، وقد تضاف رسوم اشتراك أو انتظار بعد اكتمال الشحن.

أما في الشحن المنزلي، فتتأثر التكلفة بتعرفة الكهرباء ووقت الاستخدام وكفاءة المنظومة والطاقة المستهلكة فعليًا من الشبكة، والتي قد تكون أعلى قليلًا من الطاقة التي وصلت إلى البطارية بسبب الفواقد.

تساعد الدورة المتدرب على فهم العوامل الفنية المؤثرة في التكلفة دون تقديم رقم ثابت لا يصلح لجميع الدول والمحطات والمركبات.

تشخيص السيارة التي لا تبدأ الشحن

عند فشل بدء العملية، يتم تحديد المرحلة التي توقفت عندها بدل استبدال المكونات بصورة عشوائية.

مراجعة رسالة المركبة ومحطة الشحن

تقدم شاشة السيارة أو EVSE أو التطبيق أحيانًا وصفًا أوليًا للحالة، مثل فشل الاتصال أو مشكلة مصدر أو انتظار قفل أو عدم توفر الشحن.

يتم توثيق الرسالة قبل إعادة المحاولة، لأن فصل القابس أو إعادة تشغيل النظام قد يخفي المعلومة.

فحص مصدر الكهرباء

يتم التأكد من وجود الجهد بصورة صحيحة، وحالة القواطع والتأريض والتوصيلات، وعدم حدوث انخفاض كبير عند محاولة بدء الشحن.

ينفذ فحص البنية الكهربائية بواسطة شخص مؤهل، ولا يتم تجاوز وسائل الحماية أو تعديلها لإجبار EVSE على العمل.

تجربة معدات شحن معروفة السلامة

يمكن أن تساعد المقارنة بمحطة أو كابل آخر متوافق في تحديد ما إذا كانت المشكلة تتبع المركبة أم معدات الشحن.

لكن يجب أن تكون المعدات البديلة سليمة ومتوافقة، وألا يستخدم الاختبار لتجاوز كود أو حالة خطر.

فحص المنفذ والقفل

تتم مراجعة الأطراف والتلوث والرطوبة وآلية القفل، ثم قراءة حالتها عبر جهاز الفحص عندما تتوفر البيانات.

قراءة أكواد جميع الوحدات

لا يقتصر الفحص على وحدة الشحن؛ بل يشمل BMS والوحدة الرئيسية والإدارة الحرارية وبطارية الجهد المنخفض وشبكة الاتصال.

قد يكون كود OBC تابعًا لمشكلة بدأت في وحدة البطارية أو بسبب جهد منخفض غير مستقر.

تشخيص الشحن الذي يبدأ ثم يتوقف

تقدم هذه الحالة معلومات أكثر من حالة عدم البدء، لأن النظام وصل إلى مرحلة تمرير الطاقة ثم اكتشف شرطًا منعه من الاستمرار.

مراجعة مدة الشحن قبل التوقف

إذا توقف فورًا، يكون الاحتمال مختلفًا عن توقفه بعد عشرين دقيقة أو بعد وصول البطارية إلى نسبة محددة.

يساعد الزمن على ربط الحالة بارتفاع الحرارة أو فقدان الاتصال أو وصول إحدى الخلايا إلى حدها أو تغير مصدر الكهرباء تحت الحمل.

متابعة درجات الحرارة

تتم مراقبة حرارة البطارية وOBC والمنفذ والكابل والمكونات التي يعرضها الجهاز.

إذا ارتفعت الحرارة تدريجيًا حتى لحظة التوقف، يجب فحص نظام التبريد والتوصيلات والمقاومة المرتفعة في نقاط الطاقة.

مقارنة الجهد والتيار

قد يبدأ التيار طبيعيًا ثم ينخفض أو ينقطع بسبب هبوط مصدر الكهرباء أو حماية داخلية أو طلب صادر من BMS.

توضح البيانات ما إذا كانت المركبة طلبت إنهاء الشحن أم أن الطاقة انقطعت من المصدر أو المحطة.

مراجعة أكواد ما بعد التوقف

تتم قراءة الأكواد مباشرة بعد حدوث المشكلة وعدم مسحها قبل حفظ التقرير والبيانات المرتبطة بها.

تشخيص بطء الشحن

قبل اعتبار الشحن بطيئًا، يجب معرفة القدرة التي تدعمها السيارة والمعدات والظروف الحالية.

التحقق من قدرة OBC

في شحن AC لا يمكن للمركبة تجاوز قدرة الشاحن الداخلي، حتى لو كانت EVSE قادرة على تقديم طاقة أكبر.

مراجعة إعدادات المركبة

تسمح بعض السيارات بتحديد تيار الشحن أو جدولته أو خفضه لأسباب تتعلق بالبنية المنزلية أو إدارة الطاقة.

مراجعة حالة البطارية وحرارتها

تقل قدرة الشحن عندما تكون البطارية باردة جدًا أو ساخنة، كما تنخفض غالبًا قرب امتلائها.

تقاسم قدرة محطة الشحن

قد توزع بعض المحطات القدرة بين أكثر من مركبة أو أكثر من منفذ، فتتغير السرعة عند استخدام نقاط أخرى.

فحص التبريد

يمكن أن تؤدي مضخة أو مروحة أو صمام لا يعمل بالصورة المطلوبة إلى خفض قدرة الشحن لحماية المكونات.

استخدام جهاز الفحص في تشخيص منظومة الشحن

تختلف البيانات بحسب المركبة والأداة، لكن جهاز الفحص قد يعرض معلومات تساعد على تحديد مرحلة العطل.

قد تشمل البيانات:

• حالة توصيل القابس.
• حالة قفل المنفذ.
• نوع الشحن المتصل.
• حالة جلسة الشحن.
• الجهد والتيار المطلوبان.
• الجهد والتيار الفعليان.
• القدرة المتاحة والمطلوبة.
• درجة حرارة OBC.
• درجات حرارة البطارية.
• حالة مضخات ومراوح التبريد.
• حالة الاتصال مع المحطة.
• سبب منع أو إنهاء الشحن.
• حالة شحن البطارية SOC.
• أكواد وحدات الشحن والبطارية.

لا تتوفر جميع القيم في كل مركبة، وقد تستخدم الشركات أسماء مختلفة للوظيفة نفسها، لذلك يجب فهم السياق لا الاعتماد على الترجمة الحرفية للبيانات.

بطارية الجهد المنخفض وعلاقتها بالشحن

تحتاج وحدات التحكم والقفل والاتصال والكونتاكتورات إلى بطارية الجهد المنخفض حتى تبدأ عملية الشحن وتدار بصورة صحيحة.

قد تكون بطارية الجهد العالي بحاجة إلى الشحن، لكن السيارة لا تستطيع بدء الجلسة بسبب ضعف بطارية 12 فولت أو عدم استقرار تغذيتها.

ولهذا تمثل مراجعة البطارية المنخفضة الجهد خطوة مبكرة ومهمة، خاصة عند ظهور أكواد متعددة أو فقدان اتصال أو سلوك غير ثابت.

سلامة العمل على منظومة الشحن

تجمع منظومة الشحن بين كهرباء المصدر ودائرة الجهد العالي داخل المركبة، ما يستدعي الالتزام بإجراءات الجهتين معًا.

يجب عدم لمس أطراف متضررة أو استخدام كابل ساخن أو محاولة تجاوز قفل أو وسيلة حماية. كما لا يتم فتح OBC أو محطة الشحن أو قياس مكونات الجهد العالي إلا بواسطة شخص مؤهل وأجهزة مناسبة وإجراء معتمد.

عند ظهور دخان أو رائحة أو حرارة شديدة أو ذوبان في المنفذ أو القابس، يتم إيقاف الاستخدام وتأمين المكان وطلب الفحص المتخصص.

الجانب التطبيقي في دورة منظومة الشحن

تقدم الدورة أونلاين، لكنها تعتمد على تحليل مخططات وحالات فنية وتقارير تساعد المتدرب على بناء خطة تشخيص عملية.

تتبع مسار الشحن AC

يتتبع المتدرب الطاقة من الشبكة إلى EVSE، ثم الكابل والمنفذ وOBC والبطارية، ويحدد نقاط الفحص المحتملة في كل مرحلة.

مقارنة الشحن AC وDC

توضح الحالة موقع التحويل في كل نظام، وما الذي يتغير في دور OBC والمحطة ووحدة BMS.

تحليل حالة رفض بدء الشحن

يقرأ المتدرب الرسائل والأكواد وحالة القفل والاتصال، ثم يحدد المرحلة التي لم تكتمل.

تحليل حالة توقف الشحن بسبب الحرارة

تتم مقارنة درجات الحرارة وأوامر التبريد والقدرة المطلوبة والفعلية حتى يظهر سبب التقييد أو الإيقاف.

تحليل حالة بطء الشحن

يقارن المتدرب بين قدرة EVSE وOBC وحدود البطارية وحالة الحرارة، ويحدد ما إذا كان السلوك طبيعيًا أم يحتاج إلى فحص.

إعداد تقرير تشخيص

يتضمن التقرير نوع معدات الشحن، وظروف المشكلة، والأكواد، والبيانات، والتجارب المقارنة، والاستنتاج الفني والخطوة التالية.

كيف تسير دورة منظومة الشحن في السيارات الكهربائية؟

يتدرج المحتوى من فهم مكونات المنظومة إلى تحليل الاتصال والطاقة والأعطال الشائعة.

1. مقدمة في شحن المركبات الكهربائية.
2. التعرف على رحلة الطاقة إلى البطارية.
3. فهم شبكات وقوانين توصيل الشحن.
4. التعرف على معدات EVSE.
5. توضيح الفرق بين EVSE والشاحن الداخلي.
6. فهم الشحن AC وDC.
7. دراسة الكابلات ومنافذ الشحن.
8. فهم قفل القابس وإشارات الاتصال.
9. التعرف على وظيفة OBC.
10. ربط الشحن بوحدة BMS.
11. فهم دور الإدارة الحرارية.
12. دراسة خيارات وأوقات الشحن.
13. فهم العوامل المؤثرة في التكلفة.
14. تشخيص عدم بدء الشحن.
15. تحليل توقف الشحن وبطئه.
16. استخدام بيانات جهاز الفحص.
17. تطبيق إجراءات السلامة.
18. إعداد تقرير فني لمنظومة الشحن.

حالات تدريبية تتناولها الدورة

تستخدم الحالات التالية لتدريب المتدرب على تحديد نقطة توقف العملية بدل تغيير المكونات بالتخمين.

• مركبة لا تتعرف على كابل الشحن.
• قابس معروف لكن القفل لا يثبت.
• EVSE تعمل مع سيارة أخرى ولا تعمل مع المركبة.
• السيارة تشحن في محطة ولا تشحن في محطة أخرى.
• شحن AC لا يبدأ بينما يعمل شحن DC.
• شحن DC يعمل بينما يفشل الشحن المنزلي.
• الجلسة تبدأ ثم تتوقف بعد ارتفاع الحرارة.
• سرعة الشحن أقل من توقع المستخدم.
• قدرة الشحن تنخفض قرب امتلاء البطارية.
• كود في OBC سببه ضعف بطارية 12 فولت.
• توقف الشحن بسبب نظام تبريد البطارية.
• منفذ تظهر عليه حرارة أو تغير لون.
• فقدان اتصال بين الشاحن وBMS.
• محطة تقاسم قدرتها بين مركبتين.
• مسح الأكواد أخفى سبب التوقف المتقطع.

أخطاء شائعة في تشخيص أعطال الشحن

تؤدي بعض الأخطاء إلى استبدال أجزاء مرتفعة التكلفة أو تجاهل مشكلة في البنية الكهربائية أو الحماية.

• اعتبار EVSE هي الشاحن الداخلي دائمًا.
• استبدال OBC قبل فحص المصدر والكابل والمنفذ.
• تجاهل حالة بطارية 12 فولت.
• الحكم على بطء الشحن من قدرة المحطة فقط.
• عدم مراجعة حد قدرة OBC.
• تجاهل حرارة البطارية والشاحن.
• مسح الأكواد قبل حفظ التقرير.
• تجربة محولات أو كابلات غير معتمدة.
• تجاوز وسائل الحماية أو التأريض.
• اعتبار توقف الشحن قرب الامتلاء عطلًا دائمًا.
• تجاهل إعدادات وجدولة الشحن في المركبة.
• عدم فحص قفل المنفذ.
• فحص وحدة الشحن دون قراءة أكواد BMS.
• الخلط بين عطل المحطة وعطل السيارة.
• فتح مكونات الجهد العالي دون تأهيل.
• إعادة استخدام قابس أو منفذ متضرر حراريًا.
• إعلان نجاح الإصلاح دون تجربة شحن كاملة.

ماذا ستستفيد بعد دورة منظومة الشحن؟

بعد إتمام الدورة، يصبح المتدرب قادرًا على فهم مراحل عملية الشحن وتحليل المشكلات بطريقة أكثر ترتيبًا.

• فهم رحلة الطاقة من الشبكة إلى البطارية.
• معرفة وظيفة معدات EVSE.
• التمييز بين EVSE والشاحن الداخلي OBC.
• فهم الشحن بالتيار المتردد والمستمر.
• التعرف على كابل ومنفذ وقفل الشحن.
• فهم التواصل بين المحطة والمركبة.
• معرفة العوامل المؤثرة في وقت الشحن.
• فهم أسباب اختلاف تكاليف الشحن.
• تحليل أسباب رفض بدء الجلسة.
• تشخيص توقف الشحن بصورة متقطعة.
• تحديد أسباب بطء الشحن.
• قراءة بيانات وأكواد منظومة الشحن.
• ربط الشحن بالبطارية ونظام BMS.
• فهم دور الإدارة الحرارية.
• مراجعة أثر بطارية الجهد المنخفض.
• تطبيق معايير السلامة.
• إعداد تقرير تشخيص منظم.

دورات مرتبطة بمنظومة شحن المركبات الكهربائية

تزداد الاستفادة من برنامج الشحن عندما يمتلك المتدرب أساسًا في السلامة والبطاريات وأجهزة الفحص.

• دورة معايير السلامة في السيارات الكهربائية
• دورة أنظمة البطاريات عالية الجهد وفحصها
• دورة إدارة البطاريات المتقدمة BMS.
• دورة تشخيص المركبات الكهربائية والهجينة بجهاز الفحص.
• دورة محركات المركبات الكهربائية وتشخيصها.
• دورة الصيانات السريعة في السيارات الكهربائية والهجينة.

لا تتم إضافة رابط مباشر لأي دورة لم يصل رابطها الرسمي بعد.

الأسئلة الشائعة حول دورة منظومة الشحن في السيارات الكهربائية

تجيب الأسئلة التالية عن طبيعة البرنامج والفرق بين معدات الشحن والشاحن الموجود داخل المركبة وأسباب اختلاف سرعة الجلسات.

ما المقصود بمنظومة شحن السيارة الكهربائية؟

هي مجموعة المكونات والأنظمة التي تنقل الطاقة من مصدر الكهرباء إلى بطارية المركبة، وتشمل EVSE والكابل والمنفذ والاتصال والشاحن الداخلي والبطارية وأنظمة الحماية والتبريد.

هل EVSE هي شاحن السيارة؟

في شحن AC تعمل EVSE على الاتصال والحماية وتزويد المركبة بالطاقة، بينما ينفذ OBC داخل السيارة عملية التحويل. أما في شحن DC فيحدث التحويل داخل المحطة الخارجية.

ما الفرق بين الشحن AC وDC؟

في AC تصل الطاقة المترددة إلى الشاحن الداخلي، بينما تصل في DC طاقة مستمرة من محطة الشحن إلى البطارية عبر نظام التحكم والحماية.

لماذا لا تستفيد السيارة من كامل قدرة محطة AC؟

لأن القدرة الفعلية لا يمكن أن تتجاوز الحد الذي يدعمه الشاحن الداخلي OBC أو الكابل أو المصدر أو البطارية.

لماذا تنخفض سرعة الشحن قرب امتلاء البطارية؟

تخفض وحدة BMS التيار لحماية الخلايا والمحافظة على الحرارة والجهد ضمن الحدود المناسبة.

هل بطء الشحن يعني وجود عطل؟

ليس دائمًا؛ فقد ينتج عن قدرة OBC أو حرارة البطارية أو حالة الشحن أو إعدادات المركبة أو تقاسم قدرة المحطة.

لماذا لا تبدأ السيارة الشحن؟

قد يكون السبب في المصدر أو EVSE أو الكابل أو المنفذ أو القفل أو الاتصال أو بطارية 12 فولت أو OBC أو BMS أو إحدى حالات الحماية.

لماذا يبدأ الشحن ثم يتوقف؟

قد يحدث ذلك بسبب ارتفاع الحرارة أو انخفاض المصدر تحت الحمل أو فقدان الاتصال أو وصول إحدى الخلايا إلى حدها أو ظهور كود أثناء الجلسة.

هل تشمل الدورة تشخيص OBC؟

نعم، تتناول وظيفة الشاحن الداخلي وأكواد وبيانات المنظومة، مع التأكيد على فحص بقية مراحل الشحن قبل الحكم على OBC.

هل تشمل الدورة محطات EVSE؟

نعم، تشرح وظيفة معدات التزويد، وخيارات الشحن، والاتصال مع المركبة، والعوامل التي تؤثر في القدرة والجلسة.

هل تتناول الدورة تكاليف الشحن؟

توضح العوامل الفنية التي تؤثر في التكلفة، مثل تعرفة الكهرباء ونوع المحطة والطاقة والفواقد ورسوم الوقت والخدمة.

هل يمكن تركيب محطة منزلية بعد الدورة؟

تساعد الدورة على فهم المتطلبات الفنية، لكن التركيب الكهربائي الفعلي يجب أن ينفذه شخص أو جهة مؤهلة وفق أنظمة واشتراطات الموقع.

هل الدورة مناسبة للفنيين العاملين في محطات الشحن؟

نعم، صممت لتفيد العاملين في السيارات الكهربائية ومحطات EVSE وخدمات الطاقة والصيانة والتشخيص.

هل تقدم الدورة أونلاين؟

نعم، تقدم أونلاين وتعتمد على شرح المخططات ومسارات الطاقة وتحليل حالات الأعطال والبيانات.

هل يحصل المتدرب على شهادة معتمدة؟

نعم، يحصل المتدرب على شهادة معتمدة وفق البرنامج التدريبي بعد استكمال متطلبات الدورة.

هل تؤهلني الدورة لتشخيص أعطال الشحن؟

تمنح الدورة أساسًا متخصصًا لفهم مراحل العملية والأكواد والبيانات، بينما تحتاج القياسات والإصلاحات المباشرة إلى تطبيق عملي وتأهيل يتناسب مع المهمة.

سجّل في دورة منظومة الشحن في السيارات الكهربائية

تعلّم كيف تنتقل الطاقة من الشبكة ومحطة EVSE إلى الشاحن الداخلي والبطارية، وكيف تحدد المرحلة التي تسببت في رفض الشحن أو توقفه أو انخفاض سرعته دون استبدال المكونات بالتخمين.

اتصل للتسجيل: 0557123930
راسل الأكاديمية عبر واتساب: انقر هنا لمراسلتنا عبر واتساب